Kia EV9: monolocale elettrico su ruote da 10 metri quadrati. Prova su strada

Kia EV9 è il mastodontico SUV elettrico di segmento E, un’auto destinata a coprire esigenze specifiche e non certo adatta a tutti, ma che può trovare posto anche in Italia per determinate esigenze.

Lei, infatti, è una fra le pochissime proposte elettriche che debuttano con 7 posti di serie, e con la possibilità di cambiare questa configurazione con due salottini da 6 posti, tra cui quello con la seconda fila che ruota di 180°. Si tratta degli unici optional perché il resto è tutto di serie (i 6 posti “lounge” costano entrambi 1.000€).

Il primo contatto con Kia EV9 mi porta dalla Brianza verso Nord, costeggiando la zona dei laghi e attraversando paesini che non sono certo pensati in origine per un’auto da più di 2 metri di larghezza (con gli specchetti). Eppure EV9 sembra quasi a suo agio: un po’ di attenzione agli ingombri è necessaria, ovvio, ma il lavoro fatto dai coreani per trasformare quello che può sembrare un camion è davvero ottimo perché lei risulta maneggevole, con uno sterzo abbastanza diretto considerando il tipo di auto, e una facilità incredibile grazie alla tecnologia di serie: sensori davanti e dietro e videocamera a 360°.

Il paradosso è che lei pesa 2.648/2.674 kg in ordine di marcia, ma al trotto non si sentono perché ognuno dei due motori eroga 350 Nm di coppia per un totale di 600/700 Nm (700 con il boost da sbloccare a pagamento come nei videogiochi). E lo stesso vale per le dimensioni, con il solo problema del parcheggio visto che è lunga 5 metri e che nelle metropoli sarà difficile trovare uno spazio compatibile.

In accelerazione poi è un dragster: solo 5,3 secondi per lo scatto 0-100 e potete lanciarla fino a 200 km/h (la AWD), dati che confermano la natura da stradista, ma che non devono ingannare. La guida sportiva, qui, è lontana, e tra le curve paga un rollio accentuato e un’inerzia importante dovuta alla sua massa. D’altronde le sospensioni non sono raffinate: c’è un tradizionale multilink con ammortizzatori classici, nulla di attivo in grado di compensare il rullio o migliorare le prestazioni. Però il setup è morbido, con un buon assorbimento votato al comfort.

Dinamicamente, quindi, il verdetto è quello di un’auto bilanciata per i compiti che deve svolgere e considerati i suoi limiti fisici dati da peso e dimensioni, limiti che però ci ricambiano con tantissimo spazio e una vivibilità da riferimento nel settore.

Eh sì, lo spazio qui è tutto. Il passo è di 3,1 metri e anche chi siede in terza fila sta abbastanza comodo perché i sedili sono veri e non di emergenza. Il bagagliaio è enorme: 312 litri in configurazione a 7 posti e ben 2,993 litri abbattendo tutti i sedili, senza contare i 52 litri del frunk (bagagliaio anteriore) per la versione a trazione integrale, dato che sale a 90 litri sul modello con motore singolo e trazione posteriore.

Dentro si sta davvero in prima classe perché Kia ha dato priorità massima ai sedili. La plancia e alcuni rivestimenti non sono proprio da segmento premium (però è molto premium il tetto e le alette parasole in velluto morbido), ma i sedili sono delle vere e proprie poltrone. Davanti si regola tutto elettricamente, dietro ci sono i tasti elettrici per abbatterli e la terza fila scompare nel bagagliaio con un pulsante dedicato.

Morbidi, avvolgenti, ci sono persino i fianchetti che si stringono intorno a chi siede in prima fila per limitare la percezione del rollio. E poi sono riscaldati e ventilati… tutto è di serie e sotto questo aspetto ci troviamo davvero di fronte a un punto di riferimento.

Kia EV9 è un’auto dai forti contrasti perché da un lato sfoggia un design accattivante, è il riferimento del settore in termini di spazio e abitabilità e ha una batteria enorme e tutta la tecnologia di serie. Dall’altro, però, la scelta di un setup tradizionale e l’assenza di ammortizzatori più sofisticati lascia un po’ l’amaro in bocca ed è figlia della necessità di contenere i prezzi.

Necessità che riscontriamo anche nella parte bassa dell’abitacolo che manca di quell’effetto “premium” che altrove ci propone rivestimenti con materiali più nobili ovunque. Lei guarda al sodo, e il sodo è essere l’auto comoda per chi deve portare tanti passeggeri o tanta attrezzatura. Fatta bene, indubbiamente, ma la plastica si vede.

E poi consuma tanto, inevitabilmente. Un percorso tranquillo, al trotto e senza autostrada, ha visto una media di 21,7 kWh / 100 km. Se però si sfruttano i suoi abbondanti cavalli e la si porta in autostrada, il dato sale inevitabilmente e facendo gli hooligan si arriva tranquillamente a superare di slancio i 30 kWh / 100 km. Ovvio che si tratta di circostanze di test, vedremo più avanti nel corso di una prova reale che possa metterla alla frusta in un viaggio autostradale, ma lei comunque compensa con l’enorme batteria da quasi 100 kWh. Anche consumandone 30 ogni 100 chilometri, si viaggia comunque per più di 300 chil ometri garantiti e nell’utilizzo senza autostrada ci sono almeno 460 km di autonomia a disposizione. Kia ne dichiara 505 nel ciclo combinato, e in questo è molto onesta perché il mio percorso ha visto consumi addirittura inferiori a quelli scritti sulla scheda tecnica (22,8 kWh / 100 km).

Sarà poi interessante portarlo in viaggio perché EV9 è un SUV con architettura a 800 Volt fino a 210 kW in corrente continua: promette 15 minuti per ricaricare fino a 249 chilometri e supporta il Plug&Charge. Se trovate la colonnina rapida, lui impiega 24 minuti per passare dal 10 all’80%, con una differenza rispetto a tante altre auto elettriche: il 10-80% su questa EV9 equivale a ben 70 kWh, più della capacità totale di una Tesla Model 3 per intenderci! Può anche consumare tanto, ma se la ricarica sarà davvero rapida, potrebbe riservare sorprese in viaggio. Ovviamente il condizionale è d’obbligo finché non potrò effettivamente provarlo in un test di lunga percorrenza reale.

KIA EV9 ha un listino semplicissimo. Tutto è di serie, si sceglie solo il motore e la batteria è unica, quella da 99,8 kWh. La volete a trazione posteriore? Ha 149 kW (203 cv), dichiara 563 km di autonomia WLTP e costa 76.450€. Volete quella a trazione integrale? Ha 283 kW (384 cv), dichiara 505 km nel ciclo WLTP e costa 81.650€.

Unici optional? I due “salottini” a 6 posti: Relaxation Pack con i sedili singoli fronte marcia o Lounge Pack con i sedili singoli che ruotano. Costano 1.000€ e sono disponibili solo sulla GT-Line, la 4×4. I colori sono quasi tutti di serie: a costo zero scegliete il perlato e i 6 metallizzati, mentre quelli opachi si pagano 1.800€

Con Kia EV9 nasce anche Kia Flex, il noleggio a medio termine. Si parte da minimo 6 mesi e si arriva a massimo 18 mesi. Più che un noleggio è un abbonamento ad anticipo zero: basta impegnarsi a pagare il canone per almeno 6 mesi e si ha a disposizione un’auto nuova con tutti i servizi inclusi, tra cui la manutenzione ordinaria e straordinaria e l’eventuale cambio gomme invernali, assistenza stradale, auto sostitutiva e assicurazione con furto e incendio.

Il costo mensile con questa formula è di 1.299€ al mese fino a massimo 10.000 km annui, ma sono disponibili anche formule da 20.000 chilometri.

SCHEDA TECNICA KIA EV9 AWD

• Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti, trazione integrale
• Potenza: 283 kW/384 CV e 700 Nm
• 0-100 km/h: 5,3 s
• Velocità massima: 200 km/h
• Batteria: 99,8 kWh
• Sospensioni anteriori: indipendenti
• Sospensioni posteriori: multi-link
• Raggio di sterzo: 5,25 metri
• Cerchi: 21″
• Freni: dischi ventilati
• Peso a vuoto: 2.674 kg
• Bagagliaio min/max: 312 – 2.993litri
• Frunk: 52 litri (90 litri)
• Lunghezza: 5.015 mm
• Larghezza: 1.980 mm
• Altezza: 1.780 mm
• Passo: 3.100 mm
• Cd: 0,28
• Ricarica: AC 11 kW, DC 210 kW
• Pompa di calore: sì, di serie
• Capacità di traino: 2.500 kg (frenato)
• Vehicle-to-Load? Sì, 3,3 kW in uscita
• Autonomia dichiarata (WLTP): 505 km
• Consumi dichiarati (WLTP): 22,8 kWh / 100 km (ciclo combinato)